通用航空的相關(guān)術(shù)語匯總

翼展　飛機機翼左右兩端最大直線距離。

機長　飛機停在地面上時，機頭至機尾在地面投影上的最大直線距離(已考慮到機身的仰角因素)通常將空速管計算在內(nèi)。對直升機而言，是旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑與尾槳之間或前后二個旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑之間的最大直線投影距離。

機高　飛機停在地面上時，其最高一點至地面之間的垂直于地面的直線距離(已考慮到輪胎壓縮因素和機身仰角因素)。

翼面積　飛機機翼俯仰投影面積。計算時應(yīng)將機翼與機身重疊部分的投影面積也包括進去，而且機翼的各活動面以收入狀態(tài)為準。

翼載　機翼單位面積上所承擔的飛機重量，即飛機使用狀態(tài)總重量與機翼面積的比值，單位是千克/平方米。飛行速度與翼載之大小呈正比例關(guān)系。

自重　飛機構(gòu)造的累計重量，也稱凈重。即指飛機機體結(jié)構(gòu)的全部重量，不應(yīng)該包括乘員、燃滑油、彈藥或其他有效載重。但包括固定的機載設(shè)備及軍械。

總重　飛機構(gòu)造重量與乘員、燃油、滑油、彈藥武器和貨物等其他有效載重的總和。其中又分正常起飛重量、最大起飛重量，最大著陸重量等數(shù)種。本書中的最大總重指允許起飛的極限最大總重值。

最大載彈量　在充分利用武器掛架承載能力和充分利用彈艙容積后，攻擊武器的最大攜帶量。此時不考慮燃油箱容積的利用率。

最大攜油量　優(yōu)先考慮全機燃油箱(含副油箱)盡最大可能滿載后全機的燃油攜帶重量(千克)或容積(立升)。在此狀態(tài)下其他有效載重不可能達到滿載狀態(tài)。

最大速度　也稱最大平飛速度，指在一定高度上，飛機強度和推力所能允許達到的最大定常平飛速度。由千米/小時表示。由于隨高度的變化，最大速度絕對值也各不相同，因此應(yīng)在此值后面標出所測量時的高度值(米)。

巡航速度　飛機在巡航狀態(tài)(指可以持續(xù)進行的速度、高度等參數(shù)基本不變的一種比較經(jīng)濟的飛行狀態(tài))下的平飛速度。一般是最大速度的70～80%，用此速度飛行常能飛出最遠距離。

實用升限　飛機能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實用升限。實用升限是爬升率略大于零的某一定值(對噴氣飛機而言取5米/秒)時所對應(yīng)的最大平飛高度。

轉(zhuǎn)場航程　飛機盡最大可能攜帶燃油后所能達到的最遠航程，此時并不優(yōu)先考慮其他有效載重的載重量。此種狀態(tài)適用于飛機非作戰(zhàn)遠程轉(zhuǎn)移。

最大續(xù)航時間　飛機耗盡其可用燃料所能持續(xù)飛行的時間，一般是指用巡航速度作經(jīng)濟航行所達到的數(shù)值。此值常成為海上巡邏機、偵察機、預(yù)警機的考核指標。

旋翼機　由旋翼(旋轉(zhuǎn)槳葉)產(chǎn)生升力的飛行器有直升機與旋翼機兩大類，前者的旋翼有發(fā)動機驅(qū)動;而后者的發(fā)動機只提供拉力，旋翼則靠迎面氣流的沖擊而自轉(zhuǎn)，從而獲得升力。

平直翼　無明顯后掠角的機翼。一般指后掠角小于20度、平面形狀呈矩形、梯形或半橢圓形的機翼。常用在亞音速飛機上。

上反角　從機頭沿飛機縱軸向后看，兩側(cè)機翼翼尖向上翹或向下傾斜的角度。向上翹時取正值。

后掠角　從飛機的俯仰方向看，機翼四分之一弦長連線自翼根到翼尖向后歪斜的角度。如果是機翼前緣線的歪斜角，則稱前緣后掠角。高速飛機的后掠角一般很大。

上、中、下單翼　裝在機身背部或中部或腹部的單層機翼。也稱高、中、低單翼。前者多用于運輸機與水上飛機，后者多用于軍用機或大型噴氣客機。中單翼因翼梁與機身難以協(xié)調(diào)，近幾十年較少見。

張線　舊時雙層機翼飛機上為上下層機翼承擔一部分載荷的細鋼絲，多見于三十年代前的飛機。

支柱　又叫撐桿或翼間支柱，用途同上，是上下層翼間的剛性硬式支撐桿，常有整流包皮減阻，并呈H形、V形或N形架設(shè)在機翼外側(cè)。

展弦比　機翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機翼相對的展張程度。弦長是指一片機翼順氣流方向的“翼弦”寬度尺寸，而翼弦是指連結(jié)機翼順氣流剖面最前與最后一點之間的直線。大“展弦比”，飛機適宜作低速遠程飛行。

邊條翼　飛機機翼根部前緣向前延伸的頭部尖削，呈狹長水平狀的翼片。它與機身及機翼連在一起，尤如一對大后掠角細長三角形機翼，它形成的有利渦流能大大改善飛機大迎角時的升力特性，推遲失速，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機常用的布局之一。

機翼增升裝置　機翼上用來改善氣流狀況和增加升力的一套活動面板?？稍陲w機起飛、著陸或低速機動飛行時增加機翼剖面之彎曲度及迎角，從而增加升力。常見有前緣縫翼、前后緣襟翼、吹氣襟翼等等。

襟翼　見“機翼增升裝置”。

副翼　裝在機翼最外側(cè)的后緣，用來控制飛機橫側(cè)傾斜與滾轉(zhuǎn)運動的可上下偏轉(zhuǎn)的小活動面板。

腹鰭　也稱鰭翼或鰭片，是機身后腹部順氣流固定安裝的刀狀薄翼面。用來輔助垂尾起增強飛機方向安定性或抵消方向舵偏轉(zhuǎn)后帶來的滾轉(zhuǎn)力矩的作用。

背鰭　又稱脊翼，與腹鰭對應(yīng)，是安裝在機身背部，常成為垂尾前方一部分的順氣流片狀翼面或管條狀突起物，前者作用近似于垂尾的安定面，后者用于內(nèi)部鋪設(shè)電纜、油料或設(shè)備，常與座艙蓋及垂尾前后連為一體。

垂尾　是垂直尾翼之簡稱，又叫立尾，是飛機主要大部件之一，是順氣流垂直安裝在機身后上方的翼面。其前半部是不可活動的垂直安定面，起方向安定作用，后半部用鉸鏈與前半部相連，是方向舵，控制飛機轉(zhuǎn)向。

平尾　是水平尾翼之簡稱。是飛機主要大部件之一，一般呈水平狀安裝在機尾。其前半部不可活動，是水平安定面，起俯仰安定作用，后半部是升降舵，控制飛機上升下降，由鉸鏈與前者相連。垂尾與平尾合稱尾翼，也可用一組V形翼綜合替代。

整流罩　將原裸露在機體外面的某一部件或裝置用流線形殼體封閉包覆起來的罩子。起保護與減少阻力的雙重作用。如發(fā)動機整流罩、雷達天線罩……等等。

鼓包　相對而言更加凸出于飛機外表的局部的小型整流罩，一般呈半卵形。

尾梁　在帶尾槳的單旋翼形式直升機機身后段、外形變得明顯細長的那一段構(gòu)造。其末端裝有尾翼、尾槳及尾橇。

尾撐　連在飛機機身后部或在機身兩側(cè)機翼上獨立設(shè)置的直徑明顯小于機身的艙身構(gòu)造，部分起著后機身的作用，末端裝有尾翼，故又起到了力臂的作用。常見于舊時“雙身飛機”的后部構(gòu)造。

前三點(后三點)起落架　飛機下部用于起飛降落或地面滑行時支撐飛機并用于地面移動的附件裝置，叫做起落架。常見形式是三點式機輪。如果一對主要承載起落架位于飛機重心之后，另一個起落架位于機頭之下，那就是前三點式起落架。如一對主要起落架位于飛機重心之前，另一起落架在機尾之下，便是后三點式起落架。前者為現(xiàn)代飛機所采納，后者為舊式飛機所采納。

活塞航空發(fā)動機　為航空器(飛機、直升機、氣艇等)提供飛行動力的往復式內(nèi)燃機。并由它帶動螺旋槳產(chǎn)生拉力(推力)，其功率用馬力表示，其燃料是汽油。裝備活塞發(fā)動機的飛機也可叫做活塞式飛機。五十年代之前的飛機基本上都采用這類發(fā)動機。

渦輪噴氣發(fā)動機　又稱空氣渦輪噴氣發(fā)動機，是以空氣為氧化劑，靠噴管高速噴出的燃氣產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪航空發(fā)動機，簡稱“渦噴”。裝備該發(fā)動機的飛機即為噴氣飛機。該發(fā)動機須由壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構(gòu)成。推力用牛或千克表示。

渦輪螺旋槳發(fā)動機　從渦噴發(fā)動機派生而來，是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃氣渦輪航空發(fā)動機。其主要部件比渦噴多了一組螺旋槳，它由渦輪驅(qū)動。該發(fā)動機簡稱“渦槳”。特點是推力大、耗油省，大多用于運輸機，海上巡邏機等機種。功率用當量馬力表示。

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